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» • • • • • Paris, transports et urbanisme Transports Paris dispose d'un système de transports à la mesure de la taille de l'agglomération et de son rôle de capitale de la France. Transports en commun Le réseau de transports en commun de l'agglomération parisienne est particulièrement développé. Le métro est son représentant le plus emblématique. Durant les dernières décennies, la croissance de l'offre a porté sur l'amélioration de la desserte de la banlieue avec, entre autre, la création des RER. Aujourd'hui le STIF, qui assure la coordination et le financement des transports en commun en ÃŽle de France, investit dans la création d'un réseau de tramway et la mise en site propre des lignes de bus. Le métro parisien est entré en exploitation en 1900 et comporte aujourd'hui 16 lignes. Il se caractérise par un gabarit relativement faible et une desserte de qualité (très fine) dans Paris - la distance entre stations est inférieure le plus souvent à 500 m - qui interdit en revanche son extension jusqu'aux banlieues éloignées. Aujourd'hui les aménagements portent sur des prolongements vers la proche banlieue : 5 prolongements représentant environ 10 km sont planifiés pour 2012. Une ligne entièrement automatisée (14) est entrée en service en 1998. Les 5 lignes de RER sont des lignes au gabarit ferroviaires desservant à la fois la banlieue et le centre de Paris. Elles ont été progressivement réalisées à partir des années 1970 en connectant des lignes de banlieue entre elles. La ligne de RER A détient le record mondial de passagers transportés. Une quinzaine de lignes de chemin de fer de banlieue (transilien) aboutissent dans les grandes gares parisiennes en cul de sac (Gare du Nord, Gare Saint-Lazare, Gare de l'Est, Gare Montparnasse, Gare de Lyon) et viennent compléter la desserte lourde de la banlieue assurée par le RER. Le développement des transports parisiens se heurte aujourd'hui à des problèmes de financement aigus liés au ralentissement de l'économie française, aux dettes contractées dans le cadre des travaux précédents et à l'alourdissement des procédures. Dans ce contexte le tramway est apparu comme un mode de transport idéal pour assurer la desserte transversale qui manque en banlieue (les lignes du Transilien étant plutôt radiales) : il nécessite des investissements relativement modérés et dispose d'une capacité intermédiaire entre le bus et les moyens de transport lourd (métro, trains). Deux lignes sont en exploitation (4 lignes fin 2006 avec les lignes T3 et T4) ; 5 nouvelles lignes ainsi que 6 prolongements sont planifiés ou en cours de construction, le tout représentant environ 75 km. L'agglomération parisienne dispose d'un réseau de lignes de bus important gérés en partie par la RATP (Paris et proche banlieue), en partie par des sociétés de transporteurs regroupés au sein du groupement OPTILE. L'exploitation des lignes A et B est partagée entre la SNCF et la RATP Réseau routier Le réseau routier comporte environ 800 km d'autoroutes en ÃŽle-de-France. On distingue une dizaine de radiales : les principales étant l'Autoroute du Soleil (Dijon, Lyon, Marseille), du Nord (Lille), de Normandie (Rouen, Caen, Le Havre), de l'Est (Reims, Nancy, Strasbourg), et l'Aquitaine (Nantes, Bordeaux, Rennes) ainsi que des autoroutes concentriques : le périphérique entoure le Paris historique, l'A 86, la proche banlieue et la Francilienne en cours de bouclage est située à une dizaine de km plus à l'extérieur. Trains grandes lignes et gares Paris dispose de 6 grandes gares de chemin de fer terminus assurant à la fois un trafic grandes lignes et banlieue. Chaque gare dessert à la fois une portion de la banlieue et est point de départ de grandes lignes vers la France et l'étranger. Le trafic grandes lignes (environ 50 millions de passagers en 2004 toutes gares confondues) s'est considérablement développé avec les TGV qui partent de la gare de Lyon, de la gare Montparnasse, de la gare du Nord et en 2007 de la gare de l'Est. La gare Saint-Lazare est la première gare pour le nombre de trains en partance (banlieue et grandes lignes) alors que la gare du Nord est la première pour le trafic. Aéroports Paris possède 3 aéroports qui ont accueilli en 2005 plus de 78 millions de passagers et 1,86 millions de tonnes de fret. Paris-le Bourget, historiquement le premier aéroport, trop proche du centre-ville est aujourd'hui réservé à l'aviation d'affaires. Orly créé après la dernière guerre est dédié au trafic intérieur épargné par les TGV et à la desserte de l'Europe du Sud et de l'Afrique du Nord (25 millions de passagers). L'aéroport Paris-Charles de Gaulle (54 millions passagers), le plus récent (1974), reçoit aujourd'hui l'essentiel du trafic international et du fret. L'aéroport de Beauvais-Tillé (2 millions de passagers en 2005) qui est bien plus éloigné, est utilisé par les compagnies à bas coût desservant Paris. Urbanisme Monuments Tour Eiffel Cathédrale Notre-Dame de Paris Arc de Triomphe Sacré-CÅ“ur Louvre Invalides Place de la Concorde Tour Montparnasse Centre Beaubourg Champs-Élysées Pont Neuf Pont Alexandre III Place du Tertre Arche de la Défense Gratte-ciel Achevés Tour Montparnasse (210m) Tour Coupole (187m) Tour Gan (186m) Tour Areva (184m) Tours Jumelles Société Générale (167m) Tour Chassagne Tour Alicante Tour EDF (165m) CÅ“ur Défense (161m) Tour Assur (159m) Tours Jumelles des Faubourg de l'Arche (155m) Tour Adria Tour Égée Hôtel Concorde Lafayette (137m) Tours Jumelles Les Mercuriales (122m) Tour Levant Tour Ponant Projets & Constructions Tour T2 (400m) Tour Generali (318m) Tour Phare (300m) Rénovation de la Tour Assur (225m) Tour T1 (185m) Tour Granite (180m) Tour Majunga (180m) Tours Jumelles Collange (165m)